Unos 300.000 euros (impuestos incluidos) es el presupuesto de partida para la construcción de una cubierta en la pista del Colegio de Los Pericones. Esta obra, cuya licitación por el procedimiento abierto y tramitación de urgencia se publicaba ayer en el «Boletín Oficial del Principado de Asturias», se financia desde la Consejería de Cultura y Turismo del Principado de Asturias dentro del paquete de proyectos que corresponde a Gijón en el denominado «plan A». Las empresas interesadas en esta obra tiene ahora 13 días naturales para hacer llegar sus propuestas a la Administración regional, que utilizará el precio como criterio básico de valoración de las ofertas. Cultura impone también que el plazo de ejecución de la obra no exceda de los cuatro meses.
Esta cubierta es la obra de menor envergadura de la media docena de iniciativas que la Administración regional comprometió con Gijón en el «plan A» y que están empezando a ver la luz estos meses pese a haberse acordado a finales del año 2009. Este plan también incluye, entre otras, obras en la avenida de Luis Moya, la adecuación del solar de la «Semana negra», la mejora del parque de Miguel Servet y un centro de experimentación en el Botánico.
viernes, 14 de enero de 2011
Superpuerto año cero
. M. CEINOS
La inauguración, el pasado martes, de la ampliación del puerto exterior de El Musel, supone la finalización de la obra civil emprendida en 2005 para duplicar los espacios portuarios (tanto en lámina de agua como en metros lineales de atraque en muelles y de superficie terrestre), es decir, el epílogo de una idea dada a conocer en agosto de 2000. Pero ahora el superpuerto debe empezar a escribir el prólogo de su futuro. El Musel acaba de entrar en su año cero.
A raíz del arranque de la discusión sobre los proyectos para ampliar El Musel, en el año 2002, en el plan director del puerto se justificaba la ampliación en las siguientes previsiones: la construcción de una planta de regasificación, de un oleoducto Gijón-León, la implantación de una terminal de carbón térmico en La Robla (León), la mejora de los accesos ferroviarios, la construcción de un puerto seco en León y la captación de tráficos de automóviles y de pasajeros.
Años después, desde el Gobierno de Asturias, por boca de su presidente, Vicente Álvarez Areces, se daba una vuelta más de tuerca y se anunciaba al puerto exterior como el lugar de ubicación de un denominado polo energético que estaría formado por una planta de regasificación (para abastecer once futuras plantas de ciclo combinado a implantar en Asturias, una de ellas en terrenos portuarios), dos plantas de combustible biodiésel y un parque eólico generador de energía eléctrica. En su recién comenzado año cero, el superpuerto a los pies del cabo de Torres está en la siguiente situación:
l Nueva terminal de graneles sólidos. La ampliación portuaria se acometió para habilitar una nueva y mayor terminal de graneles sólidos (mineral de hierro y carbones térmicos y siderúrgicos) en el flamante muelle Norte y así «jubilar» la que gestiona, en el muelle del Ingeniero Marcelino León, la empresa mixta EBHISA -en la que tiene mayoría accionarial la Autoridad Portuaria de Gijón-, y una terminal de graneles líquidos (gases licuados). La terminal de graneles sólidos es la pieza esencial del puerto, ya que en ella se descarga el mineral de hierro y el carbón siderúrgico que abastece a la siderúrgica Arcelor-Mittal y el carbón térmico de importación destinado a las centrales asturianas y del norte de Castilla y León. Ahora bien, el 30 de junio de 2010, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria acordó prorrogar 30 años la concesión a EBHISA de la terminal granelera que explota desde abril de 1991. Falta por despejar, por tanto, quién se hará cargo de la nueva terminal del superpuerto: si la propia EBHISA (sin mayoría accionarial de la Autoridad Portuaria) u otra empresa privada. Por la terminal pasa prácticamente el 80 por ciento de los tráficos portuarios, que el año pasado se elevaron a 16 millones de toneladas en total (faltan por conocerse los datos pormenorizados). Además de la Autoridad Portuaria, son accionistas minoritarios de EBHISA: Arcelor-Mittal, HC Energía, la cementera Tudela Veguín y Oligsa.
l Nueva terminal de graneles líquidos. Con dos puestos de atraque, dicha terminal tiene como objeto abastecer de gas natural licuado a la planta de regasificación. Por el momento nadie está dispuesto a hacerse cargo de su habilitación y explotación.
l Planta de regasificación de gas licuado. La construye actualmente la UTE formada por Duro Felguera y FCC para Enagás, empresa que en su día anunció una inversión inicial de 377 millones de euros para la construcción de la planta. Por su parte, tanto HC como Endesa descartan, en este momento de crisis, construir una central eléctrica de ciclo combinado en terrenos de El Musel, pero no cierran las puertas a ello, al no haber retirado el aval.
l Nueva terminal de contenedores. La actual, que explota la empresa privada Terminal de Contenedores de Gijón, está situada en los muelles de La Osa. El proyecto es que una vez que EBHISA deje libre el muelle del Ingeniero Marcelino León, allí se ubique la nueva terminal de contenedores, una de las joyas de la nueva estrategia del puerto.
l Nuevos accesos por carretera. Tras casi diez años de polémica sobre el trazado de la autovía de acceso al puerto exterior, en marzo de 2005 se presentó el proyecto consensuado con el Ministerio de Fomento para construir dos autovías a El Musel: una por Jove y la otra por el valle del río Aboño. Ninguna de estas obras ha sido aún licitada. Se construyó una carretera y un túnel por debajo del cabo de Torres como nuevo acceso a la zona de ampliación del puerto. El Ayuntamiento de Gijón está a la espera de las licitaciones para acometer la construcción de un gran paseo entre La Calzada y Jove por encima de la autovía de entrada por el Sur a El Musel. Asimismo, mientras las dos autovías no estén en servicio, el Ministerio de Fomento conservará la propiedad de la avenida del Príncipe de Asturias, que el Ayuntamiento reclama para habilitar un bulevar que comunique La Calzada y Pumarín.
l ZALIA. La Zona de Actividades Logística e Industriales de Asturias (ZALIA) es otra pieza esencial para el desarrollo del superpuerto. A mediados del pasado mes de diciembre se colocó la primera piedra.
l Ferrocarril. Una buena comunicación ferroviaria con la Meseta es fundamental para comunicar El Musel con su «hinterland» de Castilla y León. La variante ferroviaria de Pajares todavía está en obras.
La inauguración, el pasado martes, de la ampliación del puerto exterior de El Musel, supone la finalización de la obra civil emprendida en 2005 para duplicar los espacios portuarios (tanto en lámina de agua como en metros lineales de atraque en muelles y de superficie terrestre), es decir, el epílogo de una idea dada a conocer en agosto de 2000. Pero ahora el superpuerto debe empezar a escribir el prólogo de su futuro. El Musel acaba de entrar en su año cero.
A raíz del arranque de la discusión sobre los proyectos para ampliar El Musel, en el año 2002, en el plan director del puerto se justificaba la ampliación en las siguientes previsiones: la construcción de una planta de regasificación, de un oleoducto Gijón-León, la implantación de una terminal de carbón térmico en La Robla (León), la mejora de los accesos ferroviarios, la construcción de un puerto seco en León y la captación de tráficos de automóviles y de pasajeros.
Años después, desde el Gobierno de Asturias, por boca de su presidente, Vicente Álvarez Areces, se daba una vuelta más de tuerca y se anunciaba al puerto exterior como el lugar de ubicación de un denominado polo energético que estaría formado por una planta de regasificación (para abastecer once futuras plantas de ciclo combinado a implantar en Asturias, una de ellas en terrenos portuarios), dos plantas de combustible biodiésel y un parque eólico generador de energía eléctrica. En su recién comenzado año cero, el superpuerto a los pies del cabo de Torres está en la siguiente situación:
l Nueva terminal de graneles sólidos. La ampliación portuaria se acometió para habilitar una nueva y mayor terminal de graneles sólidos (mineral de hierro y carbones térmicos y siderúrgicos) en el flamante muelle Norte y así «jubilar» la que gestiona, en el muelle del Ingeniero Marcelino León, la empresa mixta EBHISA -en la que tiene mayoría accionarial la Autoridad Portuaria de Gijón-, y una terminal de graneles líquidos (gases licuados). La terminal de graneles sólidos es la pieza esencial del puerto, ya que en ella se descarga el mineral de hierro y el carbón siderúrgico que abastece a la siderúrgica Arcelor-Mittal y el carbón térmico de importación destinado a las centrales asturianas y del norte de Castilla y León. Ahora bien, el 30 de junio de 2010, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria acordó prorrogar 30 años la concesión a EBHISA de la terminal granelera que explota desde abril de 1991. Falta por despejar, por tanto, quién se hará cargo de la nueva terminal del superpuerto: si la propia EBHISA (sin mayoría accionarial de la Autoridad Portuaria) u otra empresa privada. Por la terminal pasa prácticamente el 80 por ciento de los tráficos portuarios, que el año pasado se elevaron a 16 millones de toneladas en total (faltan por conocerse los datos pormenorizados). Además de la Autoridad Portuaria, son accionistas minoritarios de EBHISA: Arcelor-Mittal, HC Energía, la cementera Tudela Veguín y Oligsa.
l Nueva terminal de graneles líquidos. Con dos puestos de atraque, dicha terminal tiene como objeto abastecer de gas natural licuado a la planta de regasificación. Por el momento nadie está dispuesto a hacerse cargo de su habilitación y explotación.
l Planta de regasificación de gas licuado. La construye actualmente la UTE formada por Duro Felguera y FCC para Enagás, empresa que en su día anunció una inversión inicial de 377 millones de euros para la construcción de la planta. Por su parte, tanto HC como Endesa descartan, en este momento de crisis, construir una central eléctrica de ciclo combinado en terrenos de El Musel, pero no cierran las puertas a ello, al no haber retirado el aval.
l Nueva terminal de contenedores. La actual, que explota la empresa privada Terminal de Contenedores de Gijón, está situada en los muelles de La Osa. El proyecto es que una vez que EBHISA deje libre el muelle del Ingeniero Marcelino León, allí se ubique la nueva terminal de contenedores, una de las joyas de la nueva estrategia del puerto.
l Nuevos accesos por carretera. Tras casi diez años de polémica sobre el trazado de la autovía de acceso al puerto exterior, en marzo de 2005 se presentó el proyecto consensuado con el Ministerio de Fomento para construir dos autovías a El Musel: una por Jove y la otra por el valle del río Aboño. Ninguna de estas obras ha sido aún licitada. Se construyó una carretera y un túnel por debajo del cabo de Torres como nuevo acceso a la zona de ampliación del puerto. El Ayuntamiento de Gijón está a la espera de las licitaciones para acometer la construcción de un gran paseo entre La Calzada y Jove por encima de la autovía de entrada por el Sur a El Musel. Asimismo, mientras las dos autovías no estén en servicio, el Ministerio de Fomento conservará la propiedad de la avenida del Príncipe de Asturias, que el Ayuntamiento reclama para habilitar un bulevar que comunique La Calzada y Pumarín.
l ZALIA. La Zona de Actividades Logística e Industriales de Asturias (ZALIA) es otra pieza esencial para el desarrollo del superpuerto. A mediados del pasado mes de diciembre se colocó la primera piedra.
l Ferrocarril. Una buena comunicación ferroviaria con la Meseta es fundamental para comunicar El Musel con su «hinterland» de Castilla y León. La variante ferroviaria de Pajares todavía está en obras.
miércoles, 12 de enero de 2011
UPyD Gijón sospecha electoralismo en las declaraciones de Jose Blanco sobre la reanudación de las obras del metrotren
12 de enero de 2011.- UPyD-Gijón se muestra escéptico ante el anuncio efectuado por el Ministro de Fomento José Blanco sobre el anuncio realizado acerca de las obras del metrotren en la ciudad.
Desde nuestro partido esperamos y deseamos que dicho anuncio sea una realidad y no un nuevo conejo sacado de la chistera por el PSOE ante las inminentes elecciones de este año. Recordamos, y podríamos decir que el actual gobierno socialista, casi lo ha institucionalizado, el anunciar una gran obra cuando se avecina una cita electoral. Ejemplos en infraestructuras tenemos suficientes como para no entrar en otras materias, la supresión del peaje del Huerna, la finalización de los tramos de la autovía del Cantábrico o la autovía Salas-La Espina son claros ejemplos. Y es que no alcanzamos a comprender que, llevando paradas las obras del metrotren desde 2005, con un coste de mantenimiento muy elevado, de repente y en la tesitura económica actual, a modo de mago Merlín se encuentre la fórmula para financiar y ejecutar el fin de la obra, lo que nos hace preguntar ¿qué han estado haciendo durante todo este tiempo nuestros gobernantes, para no encontrar esta forma de financiación mucho antes?.
Para Armando Fernández Bartolomé, candidato a la Alcaldía, “desde Unión Progreso y Democracia creemos en una forma de hacer política veraz, realista y sin engaños, por lo que estaremos atentos y vigilantes a que este anuncio realizado por el Ministro de Fomento, José Blanco, para nuestra ciudad, sea una realidad y no una estrategia de marketing y publicidad electoral. Esperamos por el bien de Gijón y de todos los gijoneses que aunque sea más de una década después de lo anunciado, tanto el metrotren como el soterramiento de vías sea una realidad y no un nuevo y burdo engaño para conseguir unos votos”.
CTIC prevé invertir este año 300.000 euros en investigación
CTIC-Centro Tecnológico prevé invertir este año 300.000 euros en investigación y ampliar su presencia internacional con el desarrollo de varios proyectos en países de África y América Latina. Con 68 personas en plantilla, la mayor parte licenciados en ingeniería y 30 investigadores, ya firmó en verano de 2010 en Etiopía un acuerdo con Naciones Unidas para colaborar en el proceso de modernización tecnológica de países africanos y también trabaja con el CRAT, la unión africana para el desarrollo de la gestión del conocimiento.
El centro, que opera en España como sede del consorcio internacional W3C (World Wide Web) que investiga cómo será el internet del futuro, lidera la iniciativa 'e-Goverment' y el denominado 'open data', el proyecto para impulsar la transparencia de las administraciones públicas mediante la comunicación de sus datos públicos para que sean utilizados por terceros. En este sentido, uno de sus últimos desarrollos ha sido el nuevo portal del Ayuntamiento de Gijón.
Para Pablo Priesca, director de CTIC, «el prestigio que hemos alcanzado en estos años se ha visto avalado con el medio centenar de publicaciones realizadas en revistas internacionales, además de la confianza generada en las empresas asturianas para las que hemos llevado a cabo proyectos de investigación e innovación».
CTIC, que en 2010 obtuvo unos ingresos de 4,5 millones de euros, de los que sólo 17% procedieron de subvenciones públicas -se autofinancia-, también trabaja en el desarrollo de prendas de vestir y hogares inteligentes, en la investigación de aplicaciones que sean compatibles en cualquier dispositivo y en el desarrollo de la servicios de TDT interactiva para personas dependientes y con escasa movilidad.
martes, 11 de enero de 2011
Despedida a plazos
FERNANDO SAVATER
El País, 11/01/2011
Cuando el teatro era un espectáculo más popular (parece que va a volver a serlo, porque nadie se lo puede bajar gratis de la red) no había representación que no contase con su clac, es decir con un grupo de jovenzuelos que cobraban una módica propina por aplaudir al final de la obra y así motivar al resto del público. También ETA parece dispuesta a dar por concluida su trágica función pero, eso sí, exige un gran éxito de crítica y público. De modo que sacó el sábado a pasear por Bilbao a su clac, formada por los paniaguados, meritorios y comparsas de costumbre, más algunos asimilados a la espera de recaudar votos sin dueño en próximos comicios. Y ahora sale en persona al escenario a saludar, esperando que aplaudamos todos los demás: como no mostremos entusiasmo, es capaz de volver a empezar el dramón desde el acto primero...
Los despistados habituales se apresuran a indicar que se trata de un triunfo de Batasuna sobre ETA. Todo lo contrario: Batasuna sigue jibarizada por los que mandan de verdad, no se atreve a hacerles la mínima crítica o exigencia y además debe soportar que sea ETA la que marque la línea política -territorialidad, autodeterminación, etcétera...- sin dejarles al menos que finjan ser ellos los encargados de esa tarea. Los de Batasuna lo que quieren es ir a las instituciones -que es donde se cobra- pero ETA impone primero la mesa de marras (sí, la de la otra vez, ya saben) y que se atienda a lo que la banda considera que se le debe: su ovación y vuelta al ruedo. Tienen que ser ellos los que dicten al país en qué consiste el contencioso, cómo resolverlo, qué es democrático y qué no, etc...
Cuando decidan que ya se les ha aplaudido lo suficiente y se haya dado a la señorita etarra el consabido ramo de flores, puede que por fin abandonen el escenario y dejen que comiencen Otegi, Txelui Moreno y demás sus bonitos juegos malabares. Antes, ni hablar: ahí siguen y seguirán.
En To be or not to be, el nazi máximo responde a quienes le aclaman con un ¡heil Hitler! diciendo muy satisfecho: ¡heil yo! Pues ahí está el equipo habitual de encapuchados con boina acabando su comunicado aclamándose a sí mismos: "¡Gora ETA, o sea, gora nosotros!". Y se quedan tan contentos de haberse conocido: como para que les pidan condenar sus pasadas fechorías....
En fin, qué asco de función. ¡Venga, a patear esta farsa todos a una!
domingo, 9 de enero de 2011
Mantener el cinturón verde de Gijón los próximos 4 años costará 3,5 millones
Es uno de los proyectos estrella del Gijón más 'verde'. El Arco Medioambiental se puso en marcha en el año 2002 con el objetivo de recuperar las parcelas municipales de la zona rural gijonesa hasta entonces abandonadas y poner en marcha, así, una especie de cinturón verde de la ciudad. El proyecto se ha ido consolidado y creciendo y, de hecho, requiere una importante inversión anual. Unos 900.000 euros aproximadamente. La cifra se mantendrá en los próximos ejercicios, según consta en el pliego de condiciones del contrato para el servicio de mantenimiento y mejora de los espacios incluidos en el arco, que acaba de ser publicado por el Ayuntamiento.
El pliego contempla un presupuesto de 3,5 millones de euros para los próximos cuatro años, ya que el contrato tendrá una duración de dos, pero se prevén ya otros dos de prórroga. Eso supone un desembolso de 882.000 euros por año para asegurar el cuidado de más de 40 espacios verdes de la zona rural (que incluyen carbayeras y lugares de esparcimiento), varias sendas peatonales, accesos a playas, fuentes y lavaderos, árboles aislados, mobiliario, algunas parcelas urbanas y periurbanas municipales , cauces fluviales, espacios susceptibles de albergar plantas invasoras, más de una decena de espacios forestales (incluyendo alguno de nueva creación, es decir, que se está reforestando), el mantenimiento de instalaciones del Observatorio Astronómico y los huertos de ocio de Leorio... El listado de tareas es muy largo y recoge también intervenciones en los campos de golf municipales y talas de seguridad de eucalipto.
De los casi 900.000 euros de presupuesto anual, se calcula que la mayor partida, casi 400.000, se destina a los espacios verdes, las sendas peatonales y los acceso a las playas. El mantenimiento de cauces fluviales y las parcelas urbanas y periurbanas se lleva 270.000; los espacios forestales, algo más de 100.000 y la obra nueva a realizar, 72.000. El pliego de contratación especifica cada cuánto se deben realizar tareas como el recorte y poda, las limpiezas, el perfilado de praderas y demás. El Arco Medioambiental es un proyecto a largo plazo -30 años- que pretende actuar sobre unas 500 hectáreas de la zona rural de la ciudad, aunque se pueden ir incorporando nuevas parcelas.
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