27.02.11 - 02:09 -
DIEGO CABEZUDO | ARQUITECTO
El tema de la peatonalización es muy complejo y requiere un estudio profundo. Hay que tener en cuenta que hay un tráfico existente que hay que reordenar y dar salida; que hay muchos edificios con garaje a los que hay que acceder y que hay servicios que requieren llegar hasta cada portal como los de: bomberos, ambulancias, mudanzas, taxis y otros.
Creo que estamos todos de acuerdo en que hay que hacer un esfuerzo por recuperar la ciudad como espacio de convivencia, la ciudad habitable, respirable y paseable. Pero para ello no basta reordenar o prohibir el tráfico: es necesario recuperar los usos y actividades que siempre han caracterizado a la ciudad, de tal forma que la mayor parte de las actividades de la vida diaria del ciudadano se puedan hacer a pie: ir al cine, a la compra, al trabajo, al bar, etcétera. Es una contradicción crear grandes superficies en las afueras que obligan a usar el coche para ir a ellas o para traer la compra semanal o mensual (lo que exige además coches mayores), a las que ya hace falta acudir hasta para ir al cine o para disfrutar del ocio y después prohibir llegar con el coche de regreso hasta el centro; es una contradicción obligar, como hace el PGOU a todos los edificios nuevos a disponer de garaje y no permitir la llegada de los coches hasta ellos; es un contrasentido tratar de disminuir la contaminación atmosférica y las emisiones de CO2 solo restringiendo el tráfico rodado, cuando el 50% de la energía consumida y por lo tanto de las emisiones contaminantes son producidas por los edificios, con un parque envejecido y muy ineficientes desde ese punto de vista (el otro 50% se lo reparten el trafico y la industria)
Por eso pienso que, en vez de hablar de peatonalización de áreas, se debería hablar de creación de ejes peatonales para paseos, usos comerciales o de ocio, manteniendo una circulación mínima por el resto de las vías para cubrir las necesidades de transporte y servicios, además de tratar de recuperar los usos y actividades de que hablábamos antes. Ese era, por ejemplo, el sentido de la propuesta que hicimos cuando el concurso de ideas para el Muro de San Lorenzo, en el que ensanchábamos el paseo y establecíamos una circulación subterránea, para los desplazamientos de este a oeste de la ciudad, con aparcamientos incluidos, que continuábamos por la calle Jovellanos hasta El Humedal.
Por cierto que el pasado día 24 en un artículo de este mismo periódico se decía que «el PP pretende recuperar la idea del proyecto ganador del concurso del Muro, del arquitecto Celestino García Braña, que pasaba por el soterramiento del tráfico desde el paseo hasta El Humedal». Que yo recuerde, dicho proyecto no contemplaba nada de esto sino revestir las fachadas de vidrio, que es lo que finalmente se adoptó y se esta ejecutando. Era, en cambio, nuestra propuesta la que hacía de ello la idea central, soterrando el tráfico del Muro y llevándolo por Jovellanos hasta El Humedal. Y en todo caso, lo más fácil es soterrar el tráfico en el propio paseo; lo difícil es continuarlo desde El Náutico hasta el Humedal. Pero creemos que lo primero al menos algún día se hará, pues la signatura pendiente de Gijón es recuperar un verdadero paseo marítimo, con sol todo el año, con espacio para terrazas, con arbolado y con otros servicios, a la manera de Santander, San Sebastián u otras muchas ciudades costeras y turísticas.
En todo caso, es también un contrasentido, ahora que se habla tanto de abrir las ciudades al mar, que la nuestra este separada de éste y de la playa por una auténtica autovía de cuatro carriles, en la que se circula muchas veces a 80 kilómetros por hora, constituyendo una barrera a la que es necesario dotar de pasos subterráneos para cruzar, como se hace sólo con las vías férreas o las autopistas.
domingo, 27 de febrero de 2011
A Gijón le gusta caminar
enemos muchos coches. Tantos como unos 115.000. Pero, en realidad, lo que nos gusta es caminar. Así lo dicen las encuestas, que demuestran que hay un «escenario de movilidad que hace factible» el gran cambio que se persigue. Una transformación que, en unos años, debería dibujar una ciudad con tres claros protagonistas: los peatones, las bicicletas y las motos. Y, si fuera posible, habría que añadir un cuarto: los vehículos eléctricos. Y todo, en detrimento de los turismos.
Esa es la idea con la que trabaja el PSOE gijonés y que plasmará en su programa electoral. Pero, en realidad, es la filosofía que, según los expertos, deben seguir casi por imperativo todas las ciudades. «El modelo de municipios diseñados exclusivamente para los coches ha demostrado ser un fracaso», aseguran los técnicos. Y ha llegado la hora de buscar soluciones a ese fracaso. En principio, los gijoneses lo ponemos fácil. Porque el 61,46% de los desplazamientos que hacen los residentes en la ciudad son 'no mecanizados', esto es, a pie (aunque el epígrafe incluye también la bicicleta). Y el 38,54%, mecanizados, lo que incluye, por este orden: en vehículo privado (casi un 25%), en autobús urbano (poco más del 10%), y en otros medios (un 3,5%).
Los datos corresponden a la última gran encuesta local sobre movilidad realizada.2.500 personas contestaron a las preguntas, con motivo del estudio sobre la viabilidad de una línea de tranvía en la ciudad. Resultó que era imposible acometer la obra del tranvía. Pero quedó claro que el coche tiene menos importancia en nuestros movimientos del que pudiera parecer echando un vistazo a las calles. Vamos, por lo tanto, a pie. Especialmente, si se trata de comprar, de ir a visitar a alguien, de ocio, de dirigirse al lugar donde se cursan estudios... De hecho, analizando el medio de transporte según el motivo del desplazamiento, tan sólo en uno gana por goleada el vehículo particular: en aquellos viajes que se realizan por trabajo, que son, en realidad, la mayoría.
Es muy significativo el resultado del epígrafe de quienes se mueven para hacer compras. En ese caso, los pies son el medio mayoritario. Ganan casi por siete a uno al coche. «Esto sería un claro indicador de una buena acogida de zonas comerciales con más protagonismo de los peatones distribuidas por la ciudad», aseguran fuentes socialistas, que ven ahí reforzada su idea de ampliar las zonas peatonales en el centro de la ciudad, en todo el ámbito que va desde Capua hasta Cimavilla y desde la calle de Jovellanos hasta el Marqués, y llevar la iniciativa también a los barrios de la ciudad. Alfonso Perona, experto en movilidad que conoce muy bien Gijón, pone sobre la mesa otra de esas posibles zonas susceptibles de ver reducido su tráfico: «¿Por qué no toda la zona que rodea al Hipercor? Es evidente que la avenida de Constitución debe seguir absorbiendo mucho tráfico, pero muchas de las otras calles creo que pueden perder espacio para los coches, al menos para ver reducido su tráfico».
Expertos en movilidad no dudan de las ventajas de estas acciones, no sólo para el comercio, sino también para las características medioambientales, para la calidad del aire y de la vida de las ciudades. Aunque en realidad son los minoristas quienes deben opinar en este sentido y evaluar las ventajas y desventajas, más teniendo en cuenta que unos 20.000 trabajos de la ciudad dependen de este sector que, sumado al de la hostelería, supone un volumen de empleo y actividad económica más que importante.
También para disfrutar del ocio los gijoneses dicen preferir los medios 'no mecanizados', a pesar de que buena parte de esos lugares de ocio (merenderos, por ejemplo), están lejos del centro de la ciudad. Incluso para dirigirse al lugar en el que practicar deporte, vamos andando. En cualquier caso, para todas esas calles de las que ahora se habla y de otras posibles que se pueden sumar al estudio, hay varias opciones. La peatonalización radical es sólo una de ellas.
Menos de un coche por hogar
Dicho todo esto, es evidente que en Gijón hay muchos coches. Casi 115.000 según las cifras oficiales de 2010 sobre vehículos matriculados en la ciudad. La encuesta de movilidad realizada en 2008 reflejaba que en Gijón había en ese momento algo más de 100.000 unidades familiares (desde entonces la cifra se puede haber incrementado ligeramente). En algo más de la mitad de esos hogares sólo vive una o dos personas y en más del 90%, menos de cuatro. Con todo, la media de coches por hogar es de menos de uno. De quienes viven solos, la mayoría decía no disponer de vehículo privado. A eso se suma que más del 80% de los propietarios de vehículos, al menos del 'primer coche' de la familia, tienen plaza de garaje, ya sea en propiedad o alquilada (la primera opción es la que más gusta). Según esas cifras, buscando aparcamiento en las calles de la ciudad sólo quedaría el 20% de los turismos de Gijón.
Esa es la radiografía general de la movilidad en el municipio. Y, sobre ella, habrá que diseñar un futuro. Un futuro que pasa por vías jerarquizadas, por ejes que deberán seguir asumiendo el tráfico que la ciudad genera. Y por calles peatonales. Y por zonas 30, en aquellos lugares donde no sea visible eliminar la circulación, pero sí reducir la que soportan. También por corredores de transporte público. E incluso, por qué no, plantean desde el PSOE, por zonas con cambios 'horarios'. En pequeñas y grandes ciudades de todo el mundo hay determinadas vías que, en ciertos días de la semana, sábado y domingo por ejemplo, se convierten en peatonales.
El transporte público debería jugar un papel importante en ese diseño del Gijón de los próximos años. Pero también las motos, una «apuesta ganadora» para la movilidad según los expertos. Que los gijoneses se decantan cada vez más por las dos ruedas se hace evidente con las cifras: el número de motocicletas se ha más que duplicado en los últimos cinco años. Ocupan menos espacio y, por tanto, son más fáciles de aparcar. Su mantenimiento es más barato. Y transportan, por norma general, exactamente al mismo número de personas que un coche: un solo ocupante. Cualquier estudio, local o nacional, deja claro que en los desplazamientos por la ciudad rara vez en un coche hay copiloto y, menos, ocupantes en los asientos de atrás. En el futuro, por lo tanto, todo indica que habrá que potenciar el uso de motocicletas y ciclomotores. Xavier Ruestes, de la Fundación RACC, plantea algunas ideas para conseguirlo: prioridad en los pasos de peatones (líneas marcadas para las motos en 'primeras líneas'), más plazas de aparcamiento en superficie (esta es la política que se ha seguido en Gijón en los últimos años), mejores precios en los parkings subterráneos y bonificaciones en los impuestos locales.
Esa es la idea con la que trabaja el PSOE gijonés y que plasmará en su programa electoral. Pero, en realidad, es la filosofía que, según los expertos, deben seguir casi por imperativo todas las ciudades. «El modelo de municipios diseñados exclusivamente para los coches ha demostrado ser un fracaso», aseguran los técnicos. Y ha llegado la hora de buscar soluciones a ese fracaso. En principio, los gijoneses lo ponemos fácil. Porque el 61,46% de los desplazamientos que hacen los residentes en la ciudad son 'no mecanizados', esto es, a pie (aunque el epígrafe incluye también la bicicleta). Y el 38,54%, mecanizados, lo que incluye, por este orden: en vehículo privado (casi un 25%), en autobús urbano (poco más del 10%), y en otros medios (un 3,5%).
Los datos corresponden a la última gran encuesta local sobre movilidad realizada.2.500 personas contestaron a las preguntas, con motivo del estudio sobre la viabilidad de una línea de tranvía en la ciudad. Resultó que era imposible acometer la obra del tranvía. Pero quedó claro que el coche tiene menos importancia en nuestros movimientos del que pudiera parecer echando un vistazo a las calles. Vamos, por lo tanto, a pie. Especialmente, si se trata de comprar, de ir a visitar a alguien, de ocio, de dirigirse al lugar donde se cursan estudios... De hecho, analizando el medio de transporte según el motivo del desplazamiento, tan sólo en uno gana por goleada el vehículo particular: en aquellos viajes que se realizan por trabajo, que son, en realidad, la mayoría.
Es muy significativo el resultado del epígrafe de quienes se mueven para hacer compras. En ese caso, los pies son el medio mayoritario. Ganan casi por siete a uno al coche. «Esto sería un claro indicador de una buena acogida de zonas comerciales con más protagonismo de los peatones distribuidas por la ciudad», aseguran fuentes socialistas, que ven ahí reforzada su idea de ampliar las zonas peatonales en el centro de la ciudad, en todo el ámbito que va desde Capua hasta Cimavilla y desde la calle de Jovellanos hasta el Marqués, y llevar la iniciativa también a los barrios de la ciudad. Alfonso Perona, experto en movilidad que conoce muy bien Gijón, pone sobre la mesa otra de esas posibles zonas susceptibles de ver reducido su tráfico: «¿Por qué no toda la zona que rodea al Hipercor? Es evidente que la avenida de Constitución debe seguir absorbiendo mucho tráfico, pero muchas de las otras calles creo que pueden perder espacio para los coches, al menos para ver reducido su tráfico».
Expertos en movilidad no dudan de las ventajas de estas acciones, no sólo para el comercio, sino también para las características medioambientales, para la calidad del aire y de la vida de las ciudades. Aunque en realidad son los minoristas quienes deben opinar en este sentido y evaluar las ventajas y desventajas, más teniendo en cuenta que unos 20.000 trabajos de la ciudad dependen de este sector que, sumado al de la hostelería, supone un volumen de empleo y actividad económica más que importante.
También para disfrutar del ocio los gijoneses dicen preferir los medios 'no mecanizados', a pesar de que buena parte de esos lugares de ocio (merenderos, por ejemplo), están lejos del centro de la ciudad. Incluso para dirigirse al lugar en el que practicar deporte, vamos andando. En cualquier caso, para todas esas calles de las que ahora se habla y de otras posibles que se pueden sumar al estudio, hay varias opciones. La peatonalización radical es sólo una de ellas.
Menos de un coche por hogar
Dicho todo esto, es evidente que en Gijón hay muchos coches. Casi 115.000 según las cifras oficiales de 2010 sobre vehículos matriculados en la ciudad. La encuesta de movilidad realizada en 2008 reflejaba que en Gijón había en ese momento algo más de 100.000 unidades familiares (desde entonces la cifra se puede haber incrementado ligeramente). En algo más de la mitad de esos hogares sólo vive una o dos personas y en más del 90%, menos de cuatro. Con todo, la media de coches por hogar es de menos de uno. De quienes viven solos, la mayoría decía no disponer de vehículo privado. A eso se suma que más del 80% de los propietarios de vehículos, al menos del 'primer coche' de la familia, tienen plaza de garaje, ya sea en propiedad o alquilada (la primera opción es la que más gusta). Según esas cifras, buscando aparcamiento en las calles de la ciudad sólo quedaría el 20% de los turismos de Gijón.
Esa es la radiografía general de la movilidad en el municipio. Y, sobre ella, habrá que diseñar un futuro. Un futuro que pasa por vías jerarquizadas, por ejes que deberán seguir asumiendo el tráfico que la ciudad genera. Y por calles peatonales. Y por zonas 30, en aquellos lugares donde no sea visible eliminar la circulación, pero sí reducir la que soportan. También por corredores de transporte público. E incluso, por qué no, plantean desde el PSOE, por zonas con cambios 'horarios'. En pequeñas y grandes ciudades de todo el mundo hay determinadas vías que, en ciertos días de la semana, sábado y domingo por ejemplo, se convierten en peatonales.
El transporte público debería jugar un papel importante en ese diseño del Gijón de los próximos años. Pero también las motos, una «apuesta ganadora» para la movilidad según los expertos. Que los gijoneses se decantan cada vez más por las dos ruedas se hace evidente con las cifras: el número de motocicletas se ha más que duplicado en los últimos cinco años. Ocupan menos espacio y, por tanto, son más fáciles de aparcar. Su mantenimiento es más barato. Y transportan, por norma general, exactamente al mismo número de personas que un coche: un solo ocupante. Cualquier estudio, local o nacional, deja claro que en los desplazamientos por la ciudad rara vez en un coche hay copiloto y, menos, ocupantes en los asientos de atrás. En el futuro, por lo tanto, todo indica que habrá que potenciar el uso de motocicletas y ciclomotores. Xavier Ruestes, de la Fundación RACC, plantea algunas ideas para conseguirlo: prioridad en los pasos de peatones (líneas marcadas para las motos en 'primeras líneas'), más plazas de aparcamiento en superficie (esta es la política que se ha seguido en Gijón en los últimos años), mejores precios en los parkings subterráneos y bonificaciones en los impuestos locales.
sábado, 26 de febrero de 2011
Momento crucial
Las elecciones son esenciales en democracia pero el proceso electoral que ahora vivimos y culminará en las elecciones locales y autonómicas (y generales poco después) es especialmente trascendente para nuestro futuro porque gijoneses, asturianos y españoles atravesamos una grave y triple crisis:
- Una crisis económica porque la pérdida de actividad, que golpea a familias y a empresas, implica un elevado coste en términos de desempleo y de bienestar para los ciudadanos, lo que supone un drama social.
- Una crisis política porque los ciudadanos estamos aprisionados por dos partidos políticos (PSOE y PP) que han renunciado a tener una visión nacional y han conducido al Estado de las autonomías a una situación insostenible, mediante una centrifugación de competencias estatales y una deriva confederal que no sólo atenta contra la sostenibilidad de los servicios públicos que conforman el Estado del bienestar sino que pone en riesgo el mantenimiento de los principios constitucionales de igualdad y solidaridad entre todos los españoles.
- Una crisis social y moral porque ninguno de los cambios que se deben acometer para ganar el futuro serán posibles si no logramos que los ciudadanos asuman una mayor responsabilidad y tomen el control sobre la política. Si no conseguimos una sociedad civil moralizada.
Es nuestra crisis y es nuestra oportunidad
- Una crisis económica porque la pérdida de actividad, que golpea a familias y a empresas, implica un elevado coste en términos de desempleo y de bienestar para los ciudadanos, lo que supone un drama social.
- Una crisis política porque los ciudadanos estamos aprisionados por dos partidos políticos (PSOE y PP) que han renunciado a tener una visión nacional y han conducido al Estado de las autonomías a una situación insostenible, mediante una centrifugación de competencias estatales y una deriva confederal que no sólo atenta contra la sostenibilidad de los servicios públicos que conforman el Estado del bienestar sino que pone en riesgo el mantenimiento de los principios constitucionales de igualdad y solidaridad entre todos los españoles.
- Una crisis social y moral porque ninguno de los cambios que se deben acometer para ganar el futuro serán posibles si no logramos que los ciudadanos asuman una mayor responsabilidad y tomen el control sobre la política. Si no conseguimos una sociedad civil moralizada.
Es nuestra crisis y es nuestra oportunidad
viernes, 25 de febrero de 2011
«El Ayuntamiento estuvo echando arena sobre el asunto todo el tiempo»
Armando Fernández Bartolomé (UPyD). «Hay que distinguir dos partes: la técnica, que es muy pronto para pronunciarse, aunque tomando como base que la arena de la playa siempre tuvo variaciones, está por ver si el dique de El Musel y los dragados de arena van a tener algún efecto».
La otra parte es la «política», y en ella el candidato de UPyD opina que «todo esto está conectado con la ampliación del puerto y con una falta de transparencia por parte del Ayuntamiento; es surrealista que se decidiera sacar arena para verter en la playa y que luego se enteraran de que el granulado era diferente después de sacar veinte millones de metros cúbicos. Y si conectamos este asunto con el del sobrecoste de la obra portuaria y el desmonte del alto Aboño, pues nuestra lectura es que, desde luego, el Ayuntamiento estuvo echando arena sobre el asunto todo el tiempo y fue a contracorriente de los intereses de los ciudadanos, que eran, básicamente, tener claridad de lo que se estaba haciendo. Pero ahora podemos tener ahí un "panchu" muy grande a medio o largo plazo».
La otra parte es la «política», y en ella el candidato de UPyD opina que «todo esto está conectado con la ampliación del puerto y con una falta de transparencia por parte del Ayuntamiento; es surrealista que se decidiera sacar arena para verter en la playa y que luego se enteraran de que el granulado era diferente después de sacar veinte millones de metros cúbicos. Y si conectamos este asunto con el del sobrecoste de la obra portuaria y el desmonte del alto Aboño, pues nuestra lectura es que, desde luego, el Ayuntamiento estuvo echando arena sobre el asunto todo el tiempo y fue a contracorriente de los intereses de los ciudadanos, que eran, básicamente, tener claridad de lo que se estaba haciendo. Pero ahora podemos tener ahí un "panchu" muy grande a medio o largo plazo».
jueves, 24 de febrero de 2011
YA ESTÁ SR. SARIEGO
Ya se ha hecho lo que usted pedía. Enhorabuena pero, un consejo, para la próxima vez deje las vísceras aparte y filosofe un poco. Es usted concejal y aspira a ser diputado. Es secretario de su partido y gobierna en Gijón. Es usted un profesional de la política. Lleva toda la vida en esto. Debería tener bien aprendida la lección: el poder judicial debe ser independiente del poder político; la justicia es igual para todos; vivimos en un Estado de derecho; nadie debe tener privilegios. Le aseguro que esto lo saben casi todos los alumnos de Secundaria de Asturias. Es de libro.
Sr. Sariego ¿Sabe realmente por qué estaba tan rabiau? Por miedo; están ustedes tan acostumbrados a politizar la justicia, a patrimonializar las instituciones públicas, a la prepotencia y al mangoneo, que este caso Riopedre les ha pillado con el pie cambiado.
Para la próxima vez, que la habrá, deje de apelar a la mítica y al sentimentalismo: que si guelito lucho en la guerra, que si la ”furia justiciera” , que si “en el mi chigre no para de decise…” y, por favor, racionalidad y un respeto por la justicia y los ciudadanos. Nos pedía usted que le entendieramos; claro que lo entendemos Le entendemos muy bien pero cállese y no interfiera. Eso si, no entendemos al Sr. Javier Fernández que le sigue manteniendo en la blindada lista para el parlamento asturiano. No nos lo merecemos.
Sr. Sariego ¿Sabe realmente por qué estaba tan rabiau? Por miedo; están ustedes tan acostumbrados a politizar la justicia, a patrimonializar las instituciones públicas, a la prepotencia y al mangoneo, que este caso Riopedre les ha pillado con el pie cambiado.
Para la próxima vez, que la habrá, deje de apelar a la mítica y al sentimentalismo: que si guelito lucho en la guerra, que si la ”furia justiciera” , que si “en el mi chigre no para de decise…” y, por favor, racionalidad y un respeto por la justicia y los ciudadanos. Nos pedía usted que le entendieramos; claro que lo entendemos Le entendemos muy bien pero cállese y no interfiera. Eso si, no entendemos al Sr. Javier Fernández que le sigue manteniendo en la blindada lista para el parlamento asturiano. No nos lo merecemos.
miércoles, 23 de febrero de 2011
GOBIERNO, JUEZ Y PARTE (Y CON NUESTRO DINERO)
El Gobierno del Principado, presentado como acusación particular, defiende la necesidad de la puesta en libertad de Riopedre alegando que "en vista de lo presentado, no hay delito".
Es impresionante que el poder ejecutivo decida que no hay delito en una causa que está siendo investigada bajo secreto de sumario por un juez instructor. Eso sólo lo puede determinar el juez al finalizar la instrucción.
Esto es un síntoma de los graves males de la democracia en nuestro país: el que los políticos están ocupando todos los espacios y erosionando los límites entre los poderes. Y es preocupante que estas declaraciones no supongan un auténtico escándalo social y político pues se ha ido asumiendo que los políticos en ejercicio se ha venido configurando como una casta que aspira a no responder de sus actos ante nadie. Dejan caer con estrépito su malestar al sugerirnos sin demasiada sutileza que la juez está metiendo sus narices en asuntos que no son de su incumbencia. El Gobierno asturiano ya ha decidido que no hay delito.
A este paso las elecciones (si UPyD no lo remedia) terminarán convirtiendose en una mera formalidad que legitime por completo la actividad del poder ejecutivo haga lo que haga, y que aquellos que la ejercen intentarán prolongarla hasta la eternidad. En realidad en España se sigue el camino contrario que se recorrió en México tras el hundimiento de la "democracia" controlada por el Partido Revolucionario Institucional. Vamos camino de que las instituciones sean ocupadas por unos dirigentes políticos intocables. Los "ciudadanos" nos limitaríamos a darles el visto bueno cada cuatro años, ellos se limitarían a halagarnos por nuestra sensatez y nuestro buen gusto.
Es impresionante que el poder ejecutivo decida que no hay delito en una causa que está siendo investigada bajo secreto de sumario por un juez instructor. Eso sólo lo puede determinar el juez al finalizar la instrucción.
Esto es un síntoma de los graves males de la democracia en nuestro país: el que los políticos están ocupando todos los espacios y erosionando los límites entre los poderes. Y es preocupante que estas declaraciones no supongan un auténtico escándalo social y político pues se ha ido asumiendo que los políticos en ejercicio se ha venido configurando como una casta que aspira a no responder de sus actos ante nadie. Dejan caer con estrépito su malestar al sugerirnos sin demasiada sutileza que la juez está metiendo sus narices en asuntos que no son de su incumbencia. El Gobierno asturiano ya ha decidido que no hay delito.
A este paso las elecciones (si UPyD no lo remedia) terminarán convirtiendose en una mera formalidad que legitime por completo la actividad del poder ejecutivo haga lo que haga, y que aquellos que la ejercen intentarán prolongarla hasta la eternidad. En realidad en España se sigue el camino contrario que se recorrió en México tras el hundimiento de la "democracia" controlada por el Partido Revolucionario Institucional. Vamos camino de que las instituciones sean ocupadas por unos dirigentes políticos intocables. Los "ciudadanos" nos limitaríamos a darles el visto bueno cada cuatro años, ellos se limitarían a halagarnos por nuestra sensatez y nuestro buen gusto.
martes, 22 de febrero de 2011
Desde UPyD-Gijón hacemos un llamamiento para que particulares y los propios alumnos del Centro de Formación Profesional Náutico Pesquera, tomen en consideración este asunto para no hacer caer en el olvido el recuerdo de un sector, el de la pesca tradicional, ya de por sí en franco retroceso.
22 de febrero de 2011.- Ante el desguace y desaparición de la motora que luce a las puertas de la Casa del Mar, Unión Progreso y Democracia en Gijón quiere hacer constar que, más allá de lo anecdótico que pueda resultar a vista de algunos, este hecho, que ha causado malestar entre los vecinos de la zona, viene a demostrar la total falta de sensibilidad de los responsables públicos hacia los elementos que preservan la memoria colectiva de toda una comunidad.
El abandono y el nulo mantenimiento al que se ha visto sometida durante años la merlucera “Nuevo Firio” ilustra la dejadez de la Administración y su falta de ideas a la hora de cuidar un patrimonio propiedad de todos que, como en este caso, mantiene viva la memoria de las gentes de la mar, su historia y vida.
UPyD-Gijón hace un llamamiento a la Dirección General de Pesca para que busque soluciones imaginativas a la hora de afrontar el gasto de recuperación de la embarcación, cuyo deterioro, solo es achacable a su falta de sensibilidad. Hacemos igualmente un llamamiento para que particulares y los propios alumnos del Centro de Formación Profesional Náutico Pesquera, tomen en consideración este asunto para no hacer caer en el olvido el recuerdo de un sector, el de la pesca tradicional, ya de por sí en franco retroceso.
El abandono y el nulo mantenimiento al que se ha visto sometida durante años la merlucera “Nuevo Firio” ilustra la dejadez de la Administración y su falta de ideas a la hora de cuidar un patrimonio propiedad de todos que, como en este caso, mantiene viva la memoria de las gentes de la mar, su historia y vida.
UPyD-Gijón hace un llamamiento a la Dirección General de Pesca para que busque soluciones imaginativas a la hora de afrontar el gasto de recuperación de la embarcación, cuyo deterioro, solo es achacable a su falta de sensibilidad. Hacemos igualmente un llamamiento para que particulares y los propios alumnos del Centro de Formación Profesional Náutico Pesquera, tomen en consideración este asunto para no hacer caer en el olvido el recuerdo de un sector, el de la pesca tradicional, ya de por sí en franco retroceso.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)